「なんで日本って左側通行なんだろう？」そのギモン、5分で解消！毎日の景色が180度変わる面白知識、教えます。

「言われてみれば、なんで日本の車って左側を走るんだろう？」 「海外に行ったら右側通行で、どっちを歩けばいいか分からなくてパニックになった！」

あなたも一度はこんな風に思ったことはありませんか？ 私たちは毎日、当たり前のように左側の道路を歩き、車を運転しています。でも、その「当たり前」の理由を、自信を持って説明できる人は意外と少ないのではないでしょうか。

「まあ、昔から決まってるからでしょ？」なんて思っていたら、もったいない！ 実は、日本が左側通行である理由には、武士のプライドがぶつかり合った江戸時代のドラマから、近代化を急いだ明治維新の知られざる舞台裏、そして世界の交通ルールを塗り替えた英雄の存在まで、壮大な歴史ロマンが隠されているんです。

この記事を読めば、あなたは以下のベネフィット（お得なこと）を手に入れることができます。

• 単なる知識じゃない「使える雑学」が身につく： 「日本が左側通行の理由」を、明日誰かに思わず話したくなる面白いストーリーとしてインプットできます。飲み会や雑談の席で、一目置かれること間違いなしです。
• 世界の常識がわかる： 日本が世界的に見れば「少数派」であることを知り、なぜ国によって交通ルールが違うのか、その背景にある歴史や文化の違いを理解できます。海外旅行が何倍も楽しくなりますよ。
• 日常の景色が面白くなる： 毎日通る道、運転する車、すれ違う人々。そのすべてに歴史的な意味があることを知れば、何気ない日常がまるで映画のワンシーンのように色鮮やかに見えてきます。
• 「なぜ？」を考える楽しさを再発見できる： この記事は、単に答えを提示するだけではありません。あなた自身の頭で「もしも日本が右側通行だったら？」と考えてみたり、歴史のifを想像したりする「知的な遊び」の時間を提供します。

もう、交通ルールの話を聞いても「へぇ、そうなんだ」で終わらせません。この記事を読み終える頃には、あなたは「日本が左側通行である理由」を熱く語れる「知の探求者」になっているはずです。さあ、知的好奇心のエンジンをかけて、歴史のドライブに出かけましょう！

【結論】日本が左側通行の理由は「武士の刀」と「イギリス式」の合わせ技！

時間がない方のために、まず結論からお伝えします。

日本が左側通行である最も有力な理由は、「江戸時代の武士の習慣」と「明治時代のイギリス式鉄道導入」という2つの歴史的な出来事が重なったからです。

1. . 武士のプライド説： 江戸時代、武士は刀を左腰に差していました。もし右側通行ですれ違うと、お互いの刀の鞘（さや）がぶつかってしまい、それが無礼討ち、つまり斬り合いの原因になることも…。 そんな無用な争いを避けるため、自然と「左側を歩く」という暗黙のルールが生まれたのです。
2. . 近代化の選択説： 明治維新で近代化を急いだ日本は、当時世界最先端だったイギリスの技術を多く取り入れました。 特に、1872年に開通した日本初の鉄道は、イギリスの基準にならって「左側通行」で建設されました。 この鉄道ルールが、その後の道路交通にも大きな影響を与えたと言われています。

つまり、武士の時代に生まれた「左側通行」という文化的な土壌の上に、明治時代に「左側通行」という近代的なシステムが導入された、というのが最もシンプルな答えです。

しかし、話はこれだけでは終わりません。なぜ世界では右側通行が多数派なのか？日本の中でも唯一、右側通行だった地域があるって本当？左側通行には、実は科学的なメリットがある？…など、深掘りすればするほど、面白い事実が次々と見つかります。

ここから先は、この結論をさらに面白く、深く、そして「なるほど！」と膝を打つエピソード満載で解説していきます。準備はいいですか？

そもそもの始まりは武士のプライド？「刀」が招いた左側通行という知恵

鞘（さや）と鞘が触れ合う時、歴史は動いた！江戸の道をシミュレーション

想像してみてください。あなたは江戸時代の侍。場所は人でごった返す日本橋の通りです。立派な刀を左腰に差し、少し得意げに歩いています。

もし、この時代の交通ルールが「右側通行」だったら…？

向かいから、いかにも気難しそうな武士が歩いてきます。道は狭く、肩が触れ合うか触れ合わないかの距離。すれ違う瞬間、「カチン！」と鈍い音が。そうです、あなたの刀の鞘と、相手の刀の鞘がぶつかってしまったのです。

相手の武士は、ギロリとあなたを睨みつけます。「貴様、無礼であろう！」

一触即発の空気。刀は「武士の魂」と言われた時代。 鞘がぶつかることは、相手への侮辱行為、喧嘩を売っているのと同じ意味を持ちました。 下手をすれば、その場で斬り合いが始まってもおかしくありません。

こんなヒヤッとする出来事が、江戸の町では日常茶飯事だったかもしれません。そこで、人々は自然と知恵を働かせます。

「そうだ、みんなで左側を歩けばいいんじゃないか？」

左側通行にすれば、刀を差した左腰は道の外側を向きます。すれ違う相手は自分の右側に来るので、鞘がぶつかる心配はほとんどありません。 さらに、利き手である右手は常に相手側（道の中心側）にあるため、万が一襲われた時にも、素早く刀を抜いて応戦することができます。

このように、「無用な争いを避ける」という非常に実用的な理由と、「自分の身を守る」という護身上の理由から、左側通行が暗黙のルールとして定着していったのです。

これは単なる作り話ではありません。元禄時代に日本を訪れたドイツ人医師エンゲルベルト・ケンペルは、その著書『日本誌』の中で、「日本の大きな通りでは、人々が自然と左側通行をしている」といった内容を記録しており、江戸時代中期には既にこの習慣が根付いていたことがわかります。

【プロの視点】大阪は右側通行だった？商人の町ならではの意外な理由

面白いことに、武士の町・江戸では左側通行が主流でしたが、商人の町・大阪では右側通行の習慣があったとも言われています。

その理由は、商人ならではの「大切な荷物」にありました。

右利きの人が多いのは今も昔も同じ。商人たちは、盗難などから守るべき大切な商品やお金が入った風呂敷包みを、利き手である右手でしっかりと持っていました。 そして、その大切な荷物を体の内側（道の中心側）で抱えるようにして歩いたため、自然と右側通行になった、というのです。

武士は「刀（プライド）」を守るために左へ。商人は「荷物（財産）」を守るために右へ。それぞれの立場や文化が、歩き方一つにまで影響を与えていたなんて、本当に興味深いですよね。

現代でも、大阪のエスカレーターで右側を空ける習慣が残っているのは、この名残だという説もあります（諸説あり）。

都市	主な住民	大切なもの	通行ルール（習慣）
江戸	武士	左腰の刀	左側通行
大阪	商人	右手の荷物	右側通行

このように、法律で定められるずっと以前から、日本には地域や文化に根差した通行の「作法」が存在していたのです。この「武士の左側通行」という文化的な下地が、後の近代的な交通ルール決定に大きな影響を与えることになります。

明治維新のビッグウェーブ！鉄道が決定づけた「イギリス式」採用の知られざる舞台裏

江戸時代が終わり、日本は明治という新しい時代を迎えます。「富国強兵」「殖産興業」をスローガンに、欧米列強に追いつけ追い越せと、国中が近代化の熱気に包まれていました。そんな中、日本の交通システムを決定づける、ある大きなプロジェクトが動き出します。

それが「鉄道」の建設です。

「プロならこうする」最強の師匠、イギリスを選んだ明治政府の決断

imagine a conversation between a Japanese government official and a British engineer in the Meiji era.

明治政府役人：「我が国を一刻も早く近代化させたい。そのためには、人や物を大量に、そして迅速に運ぶことができる鉄道が不可欠だ。ついては、世界で最も進んだ鉄道技術を持つ貴国に、ぜひともご協力願いたい！」

イギリス人技師：「お任せください。我が大英帝国は、世界で最初に蒸気機関車を実用化し、世界中に鉄道網を張り巡らせた実績があります。我が国のシステムを導入すれば、間違いなく日本の近代化は加速するでしょう。」

当時の明治政府にとって、どの国の技術をモデルにするかは、国の未来を左右する重要な選択でした。フランス式？ドイツ式？アメリカ式？様々な選択肢がある中で、彼らが選んだのは、当時「世界の工場」として覇権を握っていたイギリスでした。

これは、「プロならこうする」という視点で見れば、非常に合理的な判断でした。実績ナンバーワンの成功事例を丸ごと真似るのが、最も早く、そして確実に成果を出すための最短ルートだったのです。

そして1872年（明治5年）、新橋ー横浜間に日本初の鉄道が開通します。 この時、導入された信号システムや運行ルールは、すべてイギリスのものをベースにしていました。そして、イギリスの鉄道は「左側通行」だったのです。

こうして、日本の大地を初めて走った鉄の塊は、左側の線路を力強く進んでいきました。この出来事が、日本の交通ルール全体の方向性を決定づける、大きな一歩となったのです。

鉄道が道路のルールを決めた？「左側通行ドミノ」の始まり

鉄道という、これまでにない高速かつ大量輸送が可能なインフラが整備されると、人々の移動や物流は活発化します。それに伴い、駅周辺を中心に、馬車や人力車、そして人々の往来も激しくなっていきました。

そこで、新たな問題が持ち上がります。

「鉄道は左側通行なのに、道路はバラバラでいいのか？事故が起きたらどうするんだ？」

混乱を避けるため、ルールを統一する必要が出てきました。そして、近代化の象徴であり、国の一大プロジェクトである鉄道のルールに、道路交通も合わせるのが自然な流れでした。

この流れを決定づけたのが、明治政府の警察組織です。

• 1881年（明治14年）： 警視庁が「人力車が行き合った場合には左に避けること」という通達を出します。 これが、日本で初めて「左側通行」が明文化された瞬間です。
• 1900年（明治33年）： 警視庁が「道路取締規則」を制定。 ここで、馬車なども含めた車両が左側通行であることが、より明確に定められました。
• 1924年（大正13年）： ついに法律として、車両の左側通行が正式にルール化されます。

SNSでは、こんな声も見られます。

> X（旧Twitter）での声（創作）
> 「電車の運転士さんが右じゃなくて左に座ってるの、なんでだろうって思ってたけど、鉄道が左側通行だからだったのか！しかも、そのせいで道路まで左側通行になったとか、歴史って繋がってるんだな〜。

日本が左側通行の理由」

まさにこの投稿の通り、武士の時代から続く「左側通行」という慣習的な文化に、明治時代の「イギリス式鉄道」という近代的なシステムが加わったことで、日本の左側通行は不動のものとなったのです。それは、古い伝統と新しい技術が融合した、明治という時代を象 徴する出来事だったと言えるかもしれません。

世界の7割は右側通行！日本はマイナーリーグ？交通ルールの世界地図

「日本が左側通行なのは、イギリスの影響だったのか！じゃあ、イギリス連邦の国はみんな左側なのかな？」 そう思ったあなたは、なかなかの事情通です。その通り、世界の交通ルールを見てみると、そこには驚くべき歴史の痕跡がくっきりと浮かび上がってきます。

まず、衝撃の事実からお伝えしましょう。世界的に見ると、左側通行を採用している国や地域は、全体の約3割に過ぎません。 残りの約7割は、右側通行がスタンダードなのです。

通行ルール	採用している国・地域の割合	主な国・地域
左側通行	約30% (約65の国と地域)	日本、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、インド、南アフリカ、インドネシア、タイなど
右側通行	約70% (約166の国と地域)	アメリカ、カナダ、中国、韓国、ロシア、フランス、ドイツなど、ヨーロッパ大陸のほとんどの国

こうしてみると、日本は世界的には「少数派（マイナーリーグ）」に属していることがわかります。左側通行の国には、かつてイギリスの植民地だった場所が多いという特徴があります。 イギリスの交通文化が、大英帝国の広がりと共に世界中に伝播していった証拠ですね。

なぜ世界は右側通行が多数派に？鍵を握る男「ナポレオン」

では、なぜ世界の多数派は右側通行になったのでしょうか。その歴史を紐解くと、一人の英雄に行き着きます。その男の名は、ナポレオン・ボナパルト。

18世紀末から19世紀初頭にかけて、ヨーロッパの歴史を塗り替えたフランスの皇帝です。彼が、右側通行をヨーロッパ中に広めた張本人だと考えられています。

では、なぜナポレオンは右側通行を推し進めたのでしょうか？これにはいくつかの説があります。

• 対イギリス戦略説： 当時、イギリスと敵対していたナポレオンが、イギリスの文化である左側通行を否定し、あえて逆の右側通行をルール化した、という説です。
• 戦術説： ナポレオン率いるフランス軍は、右側から攻撃を仕掛ける戦術を得意としていました。軍隊を行進させる際、右側通行にすれば、常に敵を利き手である右側に捉えることができ、有利に戦いを進められた、という説です。
• 革命思想説： フランス革命以前、貴族は道の左側を歩き、庶民は右側を歩かなくてはならない、というルールがありました。革命後、「すべての人間は平等である」という理念から、貴族も庶民も同じ右側を歩くようになった、という説です。
• ナポレオン左利き説： ナポレオン自身が左利きだったため、すれ違う相手を左側に置く右側通行の方が、剣を抜きやすかったから、という説もあります。

どの説が真実かは定かではありませんが、ナポレオンがヨーロッパ大陸の大部分を征服したことで、フランス式の「右側通行」が各地に広まっていったのは事実です。 そして、ナポレオンの支配を受けなかったイギリスや、その影響下にあった国々、そして独自の文化を築いていた日本などが、左側通行のまま残った、というわけです。

アメリカが右側通行を選んだ、もう一つの理由「T型フォード」

ヨーロッパと並んで、世界の交通ルールに大きな影響を与えたのがアメリカです。アメリカが右側通行を採用した理由は、イギリスからの独立が大きく関係しています。 宗主国だったイギリスへの反発から、あえて違うルールを選んだのです。

さらに、アメリカで右側通行を決定づけたのが、自動車の歴史を変えた一台の車、「T型フォード」の存在です。

20世紀初頭に発売されたT型フォードは、世界で初めて大量生産に成功した自動車です。このT型フォードが、運転のしやすさや安全性を考慮して「左ハンドル」を採用しました。

左ハンドルの車で、対向車や道の端をしっかりと視認しながら安全に走るためには、右側通行が最も合理的です。T型フォードが世界中に輸出されたことで、「車は左ハンドル・右側通行」という組み合わせが、グローバルスタンダードとして一気に広まっていったのです。

世界の交通ルールは、ナポレオンという一人の英雄と、T型フォードという一台の画期的な自動車によって、大きく塗り替えられたと言っても過言ではないでしょう。

人間の本能？「右利き」と通行ルールの知られざるカンケイ

「武士の刀やナポレオンの話は分かったけど、もっと人間の体の仕組みみたいな、根本的な理由はないの？」

そんな、知的好奇心旺盛なあなたのために、少し変わった視点から「日本が左側通行の理由」を探ってみましょう。それは、「人間の体の構造」、特に「右利き」との関係性です。

「心臓を守るため」説：左側通行は本能的な防御姿勢？

まことしやかに語られる説の一つに、「人間の心臓は左側にあるから」というものがあります。

これは、多くの人が無意識のうちに、最も重要な臓器である心臓を、危険から遠ざけようとする本能が働く、という考え方です。左側通行をすれば、すれ違う相手や対向車は自分の右側に来ます。つまり、心臓のある左半身を、より安全な歩道側や壁側に置くことができるのです。

> 意外な発見エピソード（創作）

> 私の友人で、合気道を長年やっている人がいるのですが、彼が面白いことを言っていました。 > 「道場では、相手と対峙するとき、自然と左足を一歩前に出して半身の構えをとるんだ。これは、心臓のある左側を後ろに引いて、利き腕である右手を前に出す、最も合理的で防御的な姿勢。もしかしたら、昔の武士たちが左側通行を選んだのも、常にこの構えを意識していたからかもしれないね。」 > この話を聞いたとき、武道の世界と交通ルールが、人間の本能という深いレベルで繋がっているのかもしれないと、鳥肌が立ちました。

科学的な根拠がはっきりと示されているわけではありませんが、護身や防御という観点から見ると、非常に説得力のある説だと言えるでしょう。

「馬に乗りやすいから」説：軸足がルールを決めた？

もう一つ、面白い説が「馬への乗りやすさ」です。 多くの人は、右足が利き足で、左足が体を支える「軸足」になっています。

馬に乗る時を想像してみてください。おそらく多くの人が、左足を鐙（あぶみ）にかけ、左手で手綱や鞍を掴んで、右足で地面を蹴って「よっ」と乗り込むのではないでしょうか。つまり、馬には左側から乗るのが自然なのです。

そして、安全に乗り降りするためには、馬を道の左側に寄せて停めるのが合理的です。そうすれば、乗り降りする際に、後ろから来る馬車や他の通行人を気にする必要がありません。この「馬は左に寄せて停める」という習慣が、そのまま「左側通行」に繋がったのではないか、という説です。

これは、現代のバイクにも通じる話です。バイクのスタンドは、ほとんどが車体の左側に付いていますよね。これは、左側通行の道に停めたときに、乗り降りがしやすいように設計されているからです。 もし日本が右側通行だったら、バイクの乗り降りは今より少し不便だったかもしれません。

• 人間の体の特徴（右利きの場合）
• 心臓が左側にある
• 左足が軸足になる
• それがもたらす行動
• 無意識に左側を守ろうとする → 左側通行が安心
• 馬やバイクに左側から乗る → 道の左側に停めるのが安全 → 左側通行が合理的

このように、人間の身体的な特徴から交通ルールを考察してみると、普段何気なく従っているルールが、実は非常に理にかなったものであることが分かってきて、面白いですよね。

【沖縄730】日本で唯一？右から左へ！歴史的大転換のドラマ

「日本は江戸時代からずっと左側通行だった」 …実は、この常識が当てはまらない場所が、日本に一つだけありました。それが、沖縄県です。

沖縄は、第二次世界大戦後、27年間にわたってアメリカの統治下に置かれていました。 そのため、交通ルールもアメリカと同じ「右側通行」が採用されていたのです。

1972年、沖縄は日本に本土復帰を果たします。しかし、交通ルールだけはすぐには変更されず、日本でありながら車が右側を走る、という不思議な状況がしばらく続きました。

そして、本土復帰から6年後の1978年7月30日。沖縄の交通史、いや日本の交通史に残る、前代未聞の一大プロジェクトが実行されます。それが、交通方式を「右側通行」から「左側通行」へ、一夜にして切り替える「730（ナナサンマル）」です。

Xデーは1978年7月30日午前6時。その日、沖縄で何が起こったのか

「730」は、単に「明日から左を走ってください」と呼びかけるだけで済むような、簡単な話ではありませんでした。

• 標識・信号機の変更： 県内すべての道路標識や信号機の向きを、左側通行用に変更する必要がありました。
• 道路標示の変更： 中央線や追い越し車線、矢印などの路面標示を、すべて書き換える必要がありました。
• バスの改造： 最も大変だったのがバスです。右側通行用のバスは、ドアが右側に付いています。これを左側通行で使うと、歩道とは逆の、車道側で乗り降りすることになり非常に危険です。そのため、県内の路線バス約1000台のドアを、左側に付け替えるという大手術が必要になりました。
• 運転手の再訓練： 何十年も右側通行・左ハンドルに慣れ親しんだドライバーたちは、左側通行・右ハンドルの運転を、一から覚え直さなければなりませんでした。

プロジェクトは、まさに時間との戦いでした。7月29日の夜10時から、翌朝6時までのわずか8時間、沖縄県内の車両通行を全面的にストップさせ、その間にすべての切り替え作業を完了させる、という壮大な計画だったのです。

> SNSでの声（創作）
> 「うちのじいちゃん、730の時の話よくするんだけど、『あの日はマジで歴史が変わる瞬間だった』って言うんだよな。前の晩からそこら中で工事が始まって、朝サイレンが鳴った瞬間、パトカー先導で車が一斉に左側を走り出した光景は忘れられないって。交差点で間違えて右車線に入っちゃう車もいて、しばらくは大混乱だったらしい（笑）

730 #沖縄」

この切り替え作業では、「久高方式」とも呼ばれる画期的なアイデアが採用されました。 事前に左側通行用の道路標示をペイントしておき、その上から黒いテープを貼って隠しておきます。そして、切り替え当日の夜、そのテープをバーナーで焼きながら一斉に剥がしていく、という方法です。 この ingenious な方法によって、短時間での切り替えが可能になったのです。

「730」が私たちに教えてくれること

「730」から40年以上が経った今でも、沖縄ではこの歴史的な出来事が語り継がれています。それは、沖縄が日本本土に復帰したことを、県民が最も目に見える形で実感した象徴的なイベントだったからです。

同時に、「730」は、交通ルールという社会のインフラが、いかに私たちの生活に深く根付いているか、そしてそれを変更することがいかに大変なことかを教えてくれます。もし明日から、日本全国で「右側通行になります」と発表されたら、どれほどの混乱とコストが発生するか、想像するだけで恐ろしいですよね。

沖縄の「730」は、日本の交通史におけるユニークなエピソードであると同時に、私たちが当たり前のように享受している「左側通行」というシステムの安定性と、その重みを再認識させてくれる、貴重な物語なのです。

もしも日本が右側通行だったら？思考実験でわかる左側通行のメリット

歴史の話は一旦脇に置いて、ここで少し、頭の体操をしてみましょう。

題して、「もしも明日から、日本が右側通行になったら？」

この思考実験を通じて、私たちが普段意識していない「左側通行」のメリットや、交通システムというものの奥深さが見えてきます。

想像を絶する大混乱！インフラ変更にかかる天文学的コスト

まず考えなければならないのが、物理的なインフラの変更です。沖縄の「730」を、日本全国規模で、しかも一夜ではなく段階的に行うと想像してみてください。

• 道路標識・信号機： すべての標識と信号機を、右側通行用に移設または交換する必要があります。その数、全国で何百万、何千万という単位になるでしょう。
• 高速道路： インターチェンジやジャンクションの構造を、すべて作り直さなければなりません。左側通行を前提に設計された複雑なカーブを、右側通行用に変更するのは、もはや新しい高速道路を作るのに等しい大工事です。
• バス： 全国の路線バスのドアを、右側に付け替える必要があります。バス停も、すべて反対車線に移設です。
• 追い越し車線： 現在は一番右側の車線が追い越し車線ですが、これが一番左側になります。道路の構造自体を変更する必要がある場所も出てくるでしょう。

戦後、GHQ（連合国軍総司令部）は日本に対し、アメリカと同じ右側通行への変更を要求しました。 しかし、日本政府は「道路上の施設の変更などに天文学的な財政支出と長期間を有する」という理由で、これを拒否しました。 この判断がいかに賢明だったか、想像に難くありません。

右ハンドル vs 左ハンドル 論争！運転のしやすさと安全性

インフラだけでなく、私たちの「車」そのものにも大きな変化が求められます。右側通行の国では、安全な視界を確保するために「左ハンドル」が基本です。

もし日本が右側通行になれば、国内の自動車メーカーは、国内向けにも左ハンドル車を製造する必要が出てきます。もちろん、私たちは左ハンドルでの運転に慣れなければなりません。

ここで、「右側通行・左ハンドル」と「左側通行・右ハンドル（現在の日本）」、どちらが優れているのか？という長年の論争があります。それぞれのメリットを比較してみましょう。

左側通行・右ハンドル（日本式）	右側通行・左ハンドル（欧米式）
メリット	・左手でハンドルを操作し、利き手（右手）でシフトレバーやカーナビなどを操作しやすい。 ・対向車が右側に見えるため、右折時に距離感を掴みやすい。 ・路肩に寄せやすく、歩行者との距離も確認しやすい。	・追い越し時に、対向車線の状況を把握しやすい。 ・左折時に、巻き込み確認がしやすい。 ・世界の多数派なので、海外での運転に対応しやすい。
デメリット	・追い越し時に、右前の視界がやや見えにくい。	・マニュアル車の場合、利き手ではない左手でシフト操作をする必要がある。 ・有料道路の料金所や駐車場の発券機などで、車を降りるか、身を乗り出す必要がある（日本国内の場合）。

どちらの方式にも一長一短があり、一概にどちらが優れているとは言えません。しかし、重要なのは、その国の交通インフラと車のハンドル位置が、安全性と利便性を最大化するように、セットで最適化されているということです。

私たちが今、安全で快適に運転できているのは、先人たちが築き上げてきた「左側通行・右ハンドル」というシステムのおかげなのです。この当たり前の事実に感謝したくなりますね。

まとめ

毎日何気なく従っている「車は左、人は右」というルール。その裏側には、こんなにも深く、面白い歴史と理由が隠されていました。最後に、この記事の要点をもう一度振り返ってみましょう。

• 日本が左側通行の最大の理由は、武士が刀をぶつけないための「江戸時代の習慣」と、近代化の過程で導入した「イギリス式鉄道」という、歴史的な偶然の産物であること。
• 世界的に見れば、左側通行は少数派（約3割）。多数派の右側通行は、ナポレオンがヨーロッパに広め、アメリカのT型フォードが世界標準を決定づけたという背景があること。
• 日本の中でも沖縄だけは、戦後のアメリカ統治下で右側通行を経験し、1978年の「730」という歴史的な大事業によって左側通行に復帰した、ユニークな歴史を持っていること。

普段、当たり前だと思っていることほど、その裏には先人たちの知恵や苦労、そして壮大な物語が隠されているものです。「なぜだろう？」という小さな好奇心を持つだけで、いつもの通勤路やドライブが、歴史ロマンあふれる冒険の道に変わるかもしれません。

この記事で得た「使える雑学」、ぜひ明日、家族や友人、同僚に話してみてください。きっと、あなたの知的な魅力に、みんなが驚くはずです。さあ、日常に隠された「なぜ？」を探す旅に、これからも出かけていきましょう！

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