相模線2025年最新動向：進化する神奈川の動脈を徹底解説！

はじめに

神奈川県茅ヶ崎市と相模原市を結ぶJR相模線は、その独特の歴史と地域密着型の運行で、長年にわたり沿線住民の生活を支えてきました。かつては相模川の砂利輸送を主な目的とした貨物線として開業し、戦時中に国有化されたという波乱に富んだ歴史を持っています。電化後も単線区間が多く、どこかのんびりとしたローカル線のイメージが強いかもしれませんね。しかし、近年、E131系新型車両の導入によるワンマン運転化や、リニア中央新幹線開業を見据えた橋本駅周辺の大規模開発、そして長年の懸案事項である複線化・輸送力増強の議論が活発化するなど、相模線は今、大きな変革期を迎えています。2024年から2025年にかけても、様々な最新ニュースが報じられ、その動向から目が離せません。本記事では、JR相模線の最新の運行状況、車両動向、ダイヤ改正、沿線開発計画、そして地域活性化に向けた取り組みまで、網羅的に深掘りし、その全貌を徹底解説していきます。

直近速報：相模線で発生した人身事故と運行への影響（2025年7月29日）

つい先日の2025年7月29日11時20分頃、JR相模線の入谷駅で人身事故が発生しました。この事故により、相模線の運行に影響が出た可能性があります。鉄道における人身事故は、運行ダイヤに大きな乱れを生じさせ、通勤・通学、さらにはレジャー目的で相模線を利用する多くの方々に影響を及ぼします。幸いにも、本記事執筆時点（2025年7月29日午前中）で、長期的な運転見合わせや大規模な運休情報はありませんが、こうした突発的な事態は、単線区間が多い相模線にとって、特に影響が広がりやすい要因となります。乗車を予定されている方々は、出発前に駅探やYahoo!路線情報などの最新運行情報を確認することが重要です。

相模線は、他の首都圏の主要路線と比較して、相互直通運転が少ないため、他路線のトラブルの影響を受けにくいというメリットも持ち合わせていますが、一方で自路線内のトラブル発生時には、列車交換（行き違い）の制約など、単線区間特有の遅延長期化のリスクも抱えています。そのため、安全対策の一層の強化が求められるところです。過去にも2024年3月26日には、海老名〜入谷駅間で点検による遅延が発生した事例もありました。こうした事例からも、日常的な安全確認と迅速な情報提供の重要性が改めて浮き彫りになります。

相模線沿線を盛り上げる！2024-2025年のイベントと企画

相模線沿線では、地域の活性化や路線の魅力を高めるための様々なイベントや企画が、2024年から2025年にかけて実施されています。これらの取り組みは、沿線住民だけでなく、広域からの観光客誘致にも貢献し、相模線の新たな一面をPRする機会となっています。

「時めく Train2024」運行で旅の魅力を発信！

2024年11月2日（土）から11月30日（土）にかけて、JR東日本相模線では「時めく Train2024」が運行されました。これは昨年に続いて企画されたもので、E131系G-03編成が使用され、前面にはオリジナルのヘッドマークが掲出されました。車内には、JR東日本の新幹線で訪れることができる上信越、道南・北東北、南東北、北陸といった各地の魅力的な写真が展示され、利用者に鉄道の旅への興味を掻き立てる工夫が凝らされました。運行初日には出発セレモニーも行われ、秋田県の観光PRも実施されるなど、地域と連携したプロモーションが展開されましたね。
この「時めく Train」の運行は、単なる移動手段としてだけでなく、旅のワクワク感を演出する企画として、利用者から好評を博しました。特にE131系という新型車両を用いることで、相模線の現代的なイメージアップにも繋がったことでしょう。

入谷駅開業90周年記念企画とデジタルラリー

2025年6月23日、JR相模線の入谷駅は開業90周年を迎えました。これを記念して、JR東日本は「入谷駅開業90周年記念企画」として、オリジナルポストカードをプレゼントするキャンペーンを実施しています。これは、日頃から入谷駅を利用する方々への感謝と、より多くの方に入谷駅を知ってもらいたいという想いが込められた企画です。夏の期間中、相模線入谷駅を訪れることで、特別なポストカードを手にすることができますよ。

さらに、この夏には「相模線デジタルラリー」も開催されています。これは、茅ケ崎駅と橋本駅のみどりの窓口内に設置された専用端末にSuicaなどの交通系ICカードをタッチし、アンケートに回答することで、最大18枚の「パズル式駅カード」がゲットできるというユニークな企画です。駅カードの表面にはJR社員だからこそ撮影できた貴重なアングルの写真が使用され、裏面にはちょっとした“秘密”が隠されているとのこと。デジタル技術を活用したこうしたラリーは、駅巡りの楽しさを提供し、沿線の活性化に貢献していますね。

橋本七夕まつりへのJRブース出展（2025年8月）

2025年8月2日（土）には、相模線の終点である橋本駅周辺で「橋本七夕まつり」が開催され、JRブースも出展が予定されています。JRブースでは、参加無料で楽しめる企画が盛りだくさんです。例えば、こども駅長制服記念撮影、踏切非常ボタン押し体験、軌陸車展示、LED発車標の前での記念撮影などが計画されており、鉄道ファンや家族連れにとって魅力的な内容となっています。こうしたイベントへの参加は、地域のお祭りを盛り上げるだけでなく、JR相模線への親しみや興味を深める良い機会となるでしょう。

相模線のダイヤ改正：利便性向上と運転区間の調整（2024年3月）

JR相模線では、2024年3月16日にダイヤ改正が実施されました。この改正では、一部の列車で運行区間の延長や運転取りやめが行われ、利用者の利便性向上と運行効率の最適化が図られました。

茅ケ崎～海老名間の一部の橋本駅への延長

注目すべき変更点の一つは、これまで茅ケ崎駅と海老名駅の間で運転されていた列車の一部が、橋本駅まで延長されたことです。具体的には、夜間の下り列車1本（茅ケ崎駅20時35分発・土休日は20時37分発）と、朝の上り列車1本（海老名駅6時22分発・土休日は6時46分発）が橋本駅発着となりました。これにより、海老名駅から橋本方面へのアクセスが向上し、特に夜間21時台の下り橋本行き列車が3本に増加するなど、利便性が高まりました。
相模線は、海老名駅で小田急線や相鉄線と接続し、橋本駅では横浜線や京王相模原線と接続する、神奈川県内の主要な交通結節点を持っています。海老名駅周辺は「ビナウォーク」「海老名イオン」「ららぽーと海老名」といった大型商業施設が集積し、相模線沿線で最も発展しているエリアです。この海老名駅と、将来リニア中央新幹線の停車駅となる橋本駅を結ぶ区間の利便性向上は、沿線住民にとって非常に大きなメリットと言えるでしょう。

夜間上り列車の運転取りやめ

一方で、ダイヤ改正では夜間の上り列車1本（海老名駅21時50分発・茅ケ崎駅22時19分着、土休日は22時18分着）が運転取りやめとなりました。これは運行全体の効率化を図るための措置と考えられます。ダイヤ改正は、利用状況や運行コスト、他の路線との接続などを総合的に考慮して行われるため、すべての列車が増便されるわけではなく、一部で調整が入ることもあります。利用者は、最新の時刻表を確認し、ご自身の利用時間に合わせた最適なルートを見つけることが大切です。

相鉄線のダイヤ改正と相模線への影響（2025年3月）

相模線と直接の相互直通運転は行っていませんが、海老名駅で接続する相模鉄道（相鉄線）も、2025年3月16日にダイヤ改正を実施する予定です。相鉄線は、東急線との直通運転を行っており、新横浜駅や渋谷方面へのアクセスを担っています。今回の相鉄線のダイヤ改正では、夕夜間帯の横浜発海老名行きの一部快速列車を特急に格上げしたり、早朝の東海道新幹線の臨時「のぞみ」との乗り継ぎを考慮した時刻変更などが行われる予定です。
相鉄線のダイヤ改正が直接的にJR相模線の運行に影響を与えることは少ないですが、海老名駅での乗り換え利便性が向上することで、相模線から相鉄線、あるいはその逆の乗り換え利用者にとっては、全体の移動時間が短縮されるなどの間接的な恩恵が期待できます。特に、海老名駅はJR相模線で最も利用者が多く、1987年の開業当初の約9,000人から、現在では25,000人以上が利用する拠点駅となっています。海老名駅周辺の利便性向上は、相模線全体の利用者増にも繋がる可能性があります。

相模線の車両動向：E131系の導入とワンマン運転化

JR相模線では、近年、新型車両であるE131系の導入が進み、運行形態にも大きな変化がありました。

E131系への統一とワンマン運転の開始

相模線では、2021年11月18日よりE131系の運行が順次開始され、2022年3月のダイヤ改正までに全12編成（4両×12編成、計48両）の導入が完了し、それまでの205系500番台車両を置き換えました。E131系は、JR東日本横浜支社が安全性、安定性、快適性の向上を目指して導入した新型車両です。
このE131系の導入に伴い、相模線では2022年3月12日のダイヤ改正からワンマン運転が開始されました。ワンマン運転は、運転士一人で列車の運行を行う方式で、ドア横に設置されたカメラなどで乗降を確認するなど、運転手一人での運行に対応した最新設備を搭載しています。これにより、運行効率の向上と省力化が図られています。
E131系は、205系では最終グループの新造車両でありながら、ボタン式の半自動ドアや運行管理用のモニタ装置を搭載するなど、205系とは思えないような最新設備が特徴でした。新型車両によるサービス向上は、利用者の快適性にも寄与していることでしょう。

E131系の特徴とメリット

E131系の導入は、相模線に様々なメリットをもたらしました。まず、新型車両であることから、車内の快適性が向上しました。座席配置や照明、空調などが改善され、より快適な移動空間が提供されています。また、ワンマン運転に対応した設備は、安全性と効率性の両面で最新の技術が導入されています。
E131系のカラーリングは、相模川の水をイメージした青を基調としており、これは相模線の路線のテーマカラーとしても位置づけられています。これは、地域との一体感を高めるデザインであり、利用者にとっても親しみやすい車両となっています。

車両の更新は、鉄道インフラの老朽化対策としても非常に重要です。JR東日本は、安全性・安定性、快適性を高め、安心して利用できる鉄道づくりを推進しており、E131系の導入はその一環と言えます。

長年の課題と将来展望：複線化、リニア新幹線、新駅構想

相模線は、その利用者の増加に比して、長年の課題も抱えています。特に全線単線であることや、主要駅以外での列車交換設備が限られていることが、運行本数の少なさや所要時間の長さにつながっています。しかし、将来の神奈川県の交通ネットワークを担う重要な路線として、様々な改善計画や構想が持ち上がっています。

複線化への長年の願いと現状

相模線は、茅ケ崎駅から橋本駅までの約33.3kmを走る路線ですが、そのほとんどが単線です。そのため、列車同士の行き違い（交換）が必要な駅では、片方の列車が待つ時間が生じ、所要時間が長くなる原因となっています。特に通勤時間帯には、待ち合わせによる遅延が頻繁に発生し、利用者の不便を招いています。例えば、上溝駅から橋本駅までの区間では、待ち合わせがなければ6分で移動できるところが、ひどいケースでは13分かかることもあると言われています。

この問題に対し、沿線自治体や商工会からなる「相模線複線化等促進期成同盟会」は、長年にわたりJR東日本に対して複線化の要望を続けてきました。同盟会が2011年度から2013年度に実施した調査研究に基づく「新たな相模線交通改善プログラム」（2014年3月策定）では、複線化による需要増加や時間短縮効果、時間圏人口増加などの効果が試算されています。
複線化には多額の費用と広大な用地買収が必要となるため、実現には高いハードルがあります。JR東日本はこれまで、相模線の複線化に対しては比較的消極的な姿勢を示してきました。しかし、沿線人口の増加や大規模プロジェクトの進展により、複線化の必要性はますます高まっています。

リニア中央新幹線開業と橋本駅の役割

相模線の終点である橋本駅は、2027年に開業が予定されているリニア中央新幹線の神奈川県駅（仮称）が設置される計画があり、その交通結節点としての重要性が飛躍的に高まっています。これにより、橋本駅周辺は今後かなりの需要増が期待されており、広域交通ネットワークの拠点としての役割を果たすことになります。
リニア新幹線は、東京都～名古屋市間が2027年に、東京都～大阪市間が2045年に開業予定です。橋本駅がその停車駅となることで、相模線はリニア新幹線へのアクセス路線として、これまで以上に重要な役割を担うことになります。相模原市では、橋本駅周辺の都市計画決定を2023年3月に行い、土地利用計画の方向性を2024年までに示すとしています。本村賢太郎市長は、リニア車両基地がある緑区鳥屋地区までの回送線の旅客化を目指すなど、さらなる観光拠点化への意欲も示しています。

東海道新幹線新駅と倉見駅周辺の可能性

さらに、相模線は東海道新幹線との接続も視野に入っています。「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は、東海道新幹線と相模線の交差部である寒川町倉見地区への東海道新幹線新駅設置を要望し続けています。JR東海からは、「中央新幹線開業に伴い、東海道新幹線のダイヤ構成に余裕が生まれれば、新駅設置の余地が高まる」との回答も得られており、費用分担などの課題はあるものの、実現すれば相模線の乗車人員増加が期待されています。
倉見地区に新駅が設置されれば、相模線はリニア中央新幹線と東海道新幹線という二つの大動脈を結ぶ、非常にユニークで戦略的な路線となる可能性があります。これにより、沿線地域のポテンシャルを最大限に引き出し、人・もの・情報が行き交う活力あるまちづくりが期待されます。

相鉄線の橋本駅までの延伸構想

相模原市では、相模鉄道（相鉄）に対して、海老名駅止まりとなっている相鉄線を橋本駅まで延伸するよう要望を続けています。相模原市・本村市長は、5年前から相鉄に橋本までの延伸を営業しており、相鉄側も前向きな姿勢を見せているとのことです。具体的には、JR相模線の海老名駅から橋本駅までの区間を複線化し、相鉄線が乗り入れる構想が語られています。これは「無理だと思えば無理になる。諦めずに続けていく」という市長の強い意志が示されており、長期的な視点での交通インフラ整備への意欲が伺えます。
相模線と相鉄線は、もともと同じ「相模鉄道」として開業し、戦時中に国有化されたという歴史的な背景があります。相鉄線は現在、横浜方面と、東急東横線・目黒線を通じて都心方面へのアクセスを担っており、もし橋本駅まで延伸されれば、相模線沿線から横浜方面や都心へのアクセスが格段に向上し、新たな人の流れが生まれることが期待されます。

相模線の輸送サービス向上プログラム

相模線を中心とした交通改善方策として、神奈川県や沿線自治体は、以下のような目標を掲げています。
* **ホームの延伸（6両化）や新駅の設置**: 現在の4両編成から輸送力を増強し、新たな駅を設置することで、利便性を高める計画です。
* **八王子駅直通の運転本数増加、始発・最終電車の繰り上げ・繰り下げ増便**: かつては横浜線八王子駅への直通列車がありましたが、2022年3月のダイヤ改正で廃止されています。しかし、将来的な需要増を見越して、再び直通運転の強化や運行時間帯の拡大が検討されています。
* **新型車両の導入**: E131系の導入はすでに完了していますが、今後も最新技術を搭載した車両の導入は継続される可能性があります。

これらの取り組みは、沿線住民の日常生活や沿線企業の産業活動を支える主要交通軸を形成し、人と環境に優しい持続可能なまちづくりの実現、そして広域交通ネットワークを生かした活力あるまちづくりの実現を目指しています。2022年2月10日時点でE131系全12編成の導入は完了しており、これによりワンマン運転も可能となりました。単線区間での信号システムや分岐器の改良により、茅ヶ崎～橋本間の所要時間を日中で10分程度短縮し、50分にすることが期待されています。これにより、1日あたり約1,000人程度の利用者増が見込まれており、事業費は60億円から90億円と試算されています。

相模線の沿線地域と観光情報

相模線は、神奈川県の茅ヶ崎市と相模原市を結ぶだけでなく、その沿線には豊かな自然や歴史的な名所、そして現代的な商業施設が点在しています。

茅ヶ崎・寒川エリアの魅力

相模線の起点である茅ヶ崎駅周辺は、東海道線との接続点であり、湘南の海にも近い開放的な雰囲気を持っています。サザンビーチちがさきは、海水浴や散策に人気のスポットです。また、JR相模線沿線には、明治5年創業の湘南唯一の酒蔵である熊澤酒造があり、見学や試飲を楽しむことができます。

寒川駅周辺には、全国的にも有名なパワースポットである寒川神社があります。厄除け・方位除けの神様として知られ、年間を通じて多くの参拝者が訪れます。また、相模川の歴史を物語る旧相模川橋脚も近くにあります。

海老名・座間エリアの発展

海老名駅は、小田急線や相鉄線との乗り換え駅として、相模線沿線で最も発展しているエリアです。大型商業施設が充実しており、買い物やグルメを楽しむことができます。雪印メグミルク海老名工場やストロベリーハウスEBINAなどの施設も人気です。海老名市は、商業エリアが豊富な一方で治安も良好で、ファミリー層から単身者まで幅広い層に人気の街となっています。

座間市には、神奈川県立相模原公園や相模原麻溝公園といった広大な公園があり、自然を満喫できます。特に相模原公園には温室や大きな噴水があり、相模原麻溝公園には美しいアジサイやバラが咲き誇ります。

相模原・橋本エリアの未来

相模線の終点である橋本駅は、横浜線や京王相模原線が乗り入れるターミナル駅であり、リニア中央新幹線の駅設置が予定されていることから、今後さらなる発展が期待されています。駅周辺には大型商業施設も集積しており、利便性の高いエリアです。
橋本駅周辺には、神奈川県立相模原公園 や相模原北公園 といった緑豊かなスポットがあります。また、毎年夏に開催される「橋本七夕まつり」は、地域の夏の風物詩として賑わいます。
橋本駅から一駅の南橋本駅も、ガラス張りの近代的な駅舎が特徴で、ターミナル駅へのアクセスも良好です。

相模線沿線は、都市の利便性と豊かな自然が共存しており、ゆったりとした時間の流れを感じながらも、主要都市へのアクセスが良いという魅力があります。特に、他の首都圏路線と比較して遅延リスクが低いという点も、日々の生活を支える上で大きな魅力となっています。

相模線の歴史と現在の位置づけ

JR相模線は、茅ケ崎駅から橋本駅までの33.3kmを結ぶJR東日本の鉄道路線です。その歴史は古く、1921年9月28日に私鉄である相模鉄道線として茅ケ崎駅～川寒川駅間が開業したことに始まります。当初は相模川で採掘される砂利輸送が主な目的であり、「砂利鉄道」とも呼ばれていました。多摩川での砂利採取が禁止されたことや、関東大震災からの復興需要により砂利輸送が活気づき、路線も順次延長され、1931年には茅ヶ崎～橋本間の全線が開通しました。

戦時中の国有化と不採算路線の時代

1944年6月1日、相模線は戦時買収私鉄に指定され国有化され、運輸通信省鉄道総局（後の国鉄）の管轄する相模線となりました。この国有化により、いくつかの駅名変更や廃止も行われました。
国有化後、1970年代に砂利採掘が禁止されると、砂利輸送貨物列車が廃止となり、相模線は国鉄線の中でも関東で3番目の不採算路線となってしまいました。本来であれば廃止されてもおかしくない状況でしたが、国鉄の異例とも言える優遇策によって存続しました。

電化と輸送力増強の時代

相模線に転機が訪れたのは、1991年3月16日の電化開業です。電化に伴い、それまでのディーゼルカーから電車運転に切り替わり、運行本数も約1.5倍に増加し、スピードアップが図られました。これにより、通勤・通学路線としての利便性が飛躍的に向上しました。
電化後の1992年度には、乗車人員が急激に伸び、JR東日本発足後の平均通過人員増加率でトップとなるなど、その成長ぶりは目覚ましいものがありました。特に海老名駅の存在が大きく、小田急線や相鉄線との乗り換え拠点としての役割が、相模線の利用者増に大きく貢献しました。

ワンマン運転と現在の位置づけ

そして2022年3月のダイヤ改正でE131系への置き換えが完了し、全線でワンマン運転が開始されました。これは相模線の運行形態における大きな転換点です。
現在、相模線は、神奈川県の県央部を相模川沿いに南北に縦断し、東海道線、小田急線、相鉄線、京王相模原線といった東京都心方面へ向かう多くの路線と接続しています。横浜線や南武線と同じく、神奈川県央部から都心へ向かう二次交通の役割を強く担う重要な路線となっています。

しかし、現在でも相模線は全線単線であり、快速などの優等種別がなく、列車の交換待ちによる長時間の停車が頻繁に発生し、所要時間の長さが課題となっています。日中の列車標定速度は時速35.1kmと、横浜線（47.3km/h）や南武線（40.9km/h）と比較しても遅いというデータもあります。

まとめ

2024年から2025年にかけてのJR相模線は、その歴史と伝統を大切にしながらも、未来に向けて着実に進化を遂げていることが分かりました。直近では、人身事故による運行への影響も発生しましたが、これは安全運行への意識を一層高める契機ともなるでしょう。

E131系新型車両の導入によるワンマン運転化は、運行の効率化とサービスの向上に貢献し、利用者に快適な移動を提供しています。また、「時めく Train2024」のような観光プロモーション、入谷駅開業90周年記念企画や相模線デジタルラリーといった地域に根ざしたイベントは、路線の魅力を高め、新たな利用者を呼び込む原動力となっています。

さらに、2024年3月のダイヤ改正では、茅ケ崎～海老名間の一部列車が橋本駅まで延長され、特に海老名駅と橋本駅という二大拠点間の利便性が向上しました。これは、将来のリニア中央新幹線開業を見据えた橋本駅周辺の発展と密接に結びついています。長年の懸案である全線複線化や、東海道新幹線新駅設置の可能性、さらには相鉄線の橋本駅延伸構想など、相模線を取り巻く将来計画は多岐にわたり、その実現に向けて関係各所の協議が続けられています。

相模線は、単線という特性ゆえの課題も抱えつつも、沿線人口の増加と大規模な都市開発計画により、神奈川県央地域における重要な交通インフラとしての役割をますます高めています。都市の利便性と豊かな自然が共存する相模線沿線は、これからも多くの人々にとって魅力的な地域であり続けるでしょう。JR相模線の今後の動向から、引き続き目が離せませんね。

雑談力向上委員会

編集部