2025年お盆、大渋滞は覚悟！ネクスコ中日本「休日割引なし」と東名・名神の驚くべき集中工事

はじめに

今、「ネクスコ中日本」というキーワードが、多くのドライバーの関心を集めています。その最大の理由は、まさにこれから本格化する「お盆期間の高速道路の状況」と、2025年度に計画されている「大規模な高速道路リニューアル工事・集中工事」のダブルパンチにあると言えるでしょう。実は、今年の夏、そして秋以降の高速道路利用には、これまでとは異なる注意点や、知らないと大損する可能性のある情報が満載なのです。

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衝撃！2025年お盆高速道路は「休日割引なし」＆大渋滞の現実

今年の夏、高速道路の「休日割引」は適用外に！

2025年のお盆期間中、高速道路をよく利用するドライバーにとって、衝撃的なニュースがあります。なんと、例年であれば適用されるはずの「休日割引」が、この期間中は適用されないのです。NEXCO各社は、お盆期間の交通集中を避けるため、2025年度も8月7日から8月17日までの間、高速道路の休日割引を適用対象外としています。 これは、少しでも渋滞を分散させ、スムーズな交通を促すための措置ですが、旅行を計画していた方にとっては、思わぬ出費増となる可能性があります。

渋滞ピークはいつ？主要区間の最大渋滞は45km！

NEXCO中日本が発表した2025年のお盆期間の渋滞予測によると、東名高速や新東名高速など、中日本管内の主要路線で深刻な渋滞が予想されています。

下り線のピークは**8月9日と10日**。特に、東名高速の豊田ジャンクション付近や伊勢湾岸道の弥富木曽岬インター付近では、朝から激しい渋滞が予測されています。 また、中央道では下り線で**8月9日、10日、13日の午前6時頃**に相模湖IC付近を先頭に**最大45km**という途方もない渋滞が予測されており、これはまさに「知らないと損する」レベルの情報です。

一方、上り線のピークは**8月11日**。中央道の小仏トンネル付近では、午後4時頃に**最大30km**の渋滞が予想されており、Uターンラッシュの直撃を受けることになります。 名神高速や圏央道でも、多くの渋滞発生が予測されており、事前に予測情報を確認し、ピーク時間を避けた分散利用が呼びかけられています。

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NEXCO中日本、2025年度大規模リニューアル・集中工事が本格化！

高速道路の「健康診断」と「大手術」

NEXCO中日本は、安全かつ快適な高速道路空間を長期にわたって提供するため、2025年度も大規模なリニューアル工事や集中工事を計画しています。 これは、開通から数十年が経過し、老朽化が進む高速道路の「健康診断」であり、「大手術」とも言える重要な取り組みです。橋梁の床版取替工事や高性能床版防水工、舗装の打ち換え、トンネル内設備の点検・補修など、多岐にわたる工事が実施されます。

東名・名神軸で長期にわたる交通規制が発生

特に影響が大きいのが、日本の大動脈である東名高速道路や名神高速道路の軸で実施される工事です。

例えば、E1東名高速道路の焼津IC～吉田IC間にある大井川橋では、2025年9月8日から9月12日まで、車線切り替えに伴う車線規制が実施され、下り線で最大10kmの渋滞、通過に50分以上かかる見込みです。 これは朝の通勤時間帯から昼間にかけて発生するとされており、新東名高速道路への迂回や、出発時間の変更が推奨されています。

さらに、11月8日から11月29日までの間、E1東名（豊田IC～名古屋IC）、E1名神（小牧IC～吹田IC）、C2名二環（名古屋IC～上社JCT）などで大規模な集中工事が予定されています。 これらの工事では、昼夜連続の車線規制や夜間通行止め、インターチェンジやジャンクション、サービスエリア・パーキングエリアの一時閉鎖なども含まれ、広範囲で交通に影響が出ることが予想されます。 橋梁の長寿命化や渋滞対策など、将来を見据えた重要な工事ではありますが、利用者は事前の情報収集が不可欠です。

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背景・経緯：なぜ今、大規模工事が頻繁に行われるのか？

高速道路の老朽化という避けられない現実

実は、NEXCO中日本が管理する高速道路の多くは、高度経済成長期に建設されたもので、すでに開通から50年以上が経過している区間も少なくありません。 交通量の増加や大型車の往来、さらには地震や豪雨などの自然災害の影響により、路面や橋梁、トンネルなどの構造物は着実に劣化が進んでいます。こうした老朽化を放置すれば、安全性に問題が生じるだけでなく、将来的に大規模な通行止めや多額の費用が必要となるリスクが高まります。 そのため、NEXCO各社は、予防保全や大規模更新・修繕事業を計画的に実施することで、高速道路の機能を長期にわたって健全に保ち、安全・安心な利用環境を維持しようとしています。

交通インフラの機能強化とネットワークの充実

単なる補修だけでなく、交通量の増加に対応するためのインフラ強化も重要な課題です。例えば、東海北陸自動車道の4車線化事業はその代表例と言えるでしょう。 暫定2車線区間が多かったこの路線では、対面通行による事故のリスクや、渋滞の発生が課題となっていました。これを4車線化することで、安全性向上と円滑な交通の確保を目指しています。 また、スマートインターチェンジ（SIC）の整備も進められており、地域の活性化や利便性向上に貢献しています。 これらの取り組みは、単に移動時間を短縮するだけでなく、物流の効率化や観光振興など、社会経済活動全体に好影響をもたらすことが期待されています。

過去の教訓から学ぶETCシステム障害の対策

意外にも、最近のNEXCO中日本に関する話題として、2025年4月に発生したETCシステム障害の教訓も挙げられます。 一部の高速道路料金所でETCが利用できなくなるという事態が発生し、多くの利用者に混乱と不便をもたらしました。この問題を受け、政府はNEXCO中日本に対し、原因究明と再発防止の徹底を指導。 NEXCO中日本は、今後同様の障害が発生しないよう、危機管理体制の強化やシステムの安定性向上に向けた取り組みを進めています。これは、利用者にとって「当たり前」のインフラが、いかに綿密な対策と日々の努力によって支えられているかを知る機会にもなりました。

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関連情報・雑学：知っておくと役立つ最新情報

「天空の高速」東海北陸道の4車線化が着々と進行中！

「天空の高速」とも称される東海北陸道では、山間部の難工事区間での4車線化が着実に進んでいます。2025年7月16日には、白川郷IC～五箇山IC間の一部で、上り線が新しいトンネルを含む新線に切り替えられました。 これは、この路線の安全性と利便性を飛躍的に向上させる重要な一歩であり、冬期の豪雪地帯での安定した交通確保にも寄与します。

新たなアクセスポイントと休憩施設の進化

NEXCO中日本管内では、新しいアクセスポイントの開通も続いています。中央自動車道には、2025年7月27日に「諏訪湖スマートIC」が開通しました。 これにより、諏訪湖畔へのアクセスが格段に向上し、地域観光の新たな拠点となることが期待されています。また、東海環状自動車道の本巣IC～大野神戸IC間も2025年8月30日に開通し、東海地方の広域交通ネットワークがさらに強化されました。

さらに、高速道路の休憩施設であるサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）も進化を遂げています。NEXCO中日本は、2025年度に全国23箇所のSA・PAで、大型車駐車マスを約510台分拡充する予定です。 これは、特に物流を支える大型車両のドライバーにとって、休憩機会の確保や労働環境の改善に直結する重要な取り組みであり、知っておくと便利な情報です。

バイクユーザー必見！「速旅」でお得なツーリングを

実は、NEXCO中日本は、特定の区間を定額で乗り放題にできる「速旅（はやたび）」というお得なプランを提供しています。 特に、ETC搭載の二輪車限定で利用できる「2025ツーリングプラン【首都圏 東名・中央道コース ミニ】」は、2025年4月1日から11月30日まで利用可能で、対象エリア内のICを連続2日間利用できます。 高速料金を気にせずツーリングを楽しみたいバイクユーザーにとっては、まさに「知らないと損する」価値ある情報と言えるでしょう。

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まとめ

2025年のNEXCO中日本は、お盆期間の交通集中と長期にわたる大規模工事が重なり、ドライバーにとって非常に重要な情報を発信しています。特に、お盆期間の「休日割引適用除外」と、中央道や東名・名神軸で予測される「大規模渋滞」は、事前の準備なしに高速道路を利用すると、思わぬ時間ロスや出費増につながる可能性があります。

しかし、NEXCO中日本は、これらの交通課題に対し、大規模リニューアル工事によるインフラの長寿命化や、4車線化・スマートIC整備による機能強化、そしてETCシステム障害の教訓を踏まえた再発防止策など、長期的な視点での取り組みを進めています。これらの取り組みは、一時的な不便を伴うものの、未来の安全で快適な高速道路ネットワークを構築するために不可欠です。

私たちが快適に高速道路を利用するためには、出発前にNEXCO中日本の公式ウェブサイトや「iHighway中日本」などの最新交通情報を必ず確認し、渋滞予測や工事規制の情報を把握することが何よりも重要です。 迂回ルートの検討や、出発時間の調整、公共交通機関の利用なども視野に入れることで、賢く、そして安全に、目的地の素晴らしい体験へとたどり着けるはずです。
知っているか知らないかで、あなたのドライブが大きく変わる――それが、今のネクスコ中日本に関する最新トレンドの核心なのです。

雑談力向上委員会

編集部